隧道襯砌基本要求

1、初期支護與二次襯砌之間的密貼程度對復合式襯砌受力狀態會產生影響。當支護與襯砌間有空隙，尤其拱頂灌注混凝土不密實時，會使拱部圍巖壓力呈馬鞍形分布，即拱頂小而拱腰大，甚至在拱頂附近出現襯砌外側受拉。

2、支護與襯砌兩層緊密粘結在一起時，兩層間能傳遞徑向力和切向力，可按整體結構驗算。兩層間設有防水層時，按組合結構驗算，只傳遞徑向荷載。

3、為防止洞內漏水，設計時應對二次襯砌的變形予以控制。

4、支護與襯砌間如有空隙應回填密實。

由于復合式襯砌分層施作，應考慮時間效應，可考慮按粘彈塑性有限元法進行計算；也可運用彈塑性理論或特征曲線法近似計算復合式襯砌；也可以參考我國根據圍巖壓力現場量測數據和模型試驗結果以及國內外有關資料采取的復合式襯砌設計：對Ⅱ-Ⅴ級圍巖，以30%-50%的圍巖壓力作為二次襯砌的外荷載，按荷載—結構模型進行計算。需要指出，由于對二次襯砌的受力機理的研究認識還不夠深入，加之圍巖的地質條件千變萬化，進行二次襯砌精確的計算是困難的，應提倡運用簡便而實用的計算方法。對于地質條件復雜的軟弱圍巖，應將上述幾種方法的二次襯砌計算結果進行比較，確定一種合理簡便的計算方法。

考慮到公路隧道施工現場的實際情況，應急救援通道的外徑不宜過大，否則對施工的影響較大，故取超高分子聚乙烯逃生管道的外徑：800mm。超高分子聚乙烯逃生管道為公路隧道施工逃生應急救援提供了安全可靠的保障。拆裝和搬運方便，在隧道狹小空間可無需機械設備幫助下進行移動。重量輕,拆裝和搬運方便；耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。

逃生管設計要求：

隧道逃生管道采用Φ800*30超高分子量聚乙烯管材，該超高分子隧道逃生管道重量輕、拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，能反復使用。為隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障。

設置隧道逃生管的的意義：

逃生管系統運用煩瑣，裝置和挪動所用時間短，設備簡單易行，易于操作，投入不大，經濟效益顯著，從而有利于推行，更重要的是一旦呈現隧道關門塌方事故，該系統可有效地挽救施工人員的生命，社會效益和經濟效益宏大。

逃生管道簡單介紹：

顏色：橘黃色 逃生管道連接方式：抱箍連接，鏈條軟連接。

重量：以DN800*30mm為例，約為70kg/米。

逃生管道常用規格：DN800*30mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm。

長度標準：3米 4米 6米，也可根據要求定做。

由于鋼管安裝運輸不方便，鋼管的重量大家都知道，特別是800mm口徑的鋼管，其重量可想而知，在隧道施工中，是在隧道內部施工，機械設備有限，人員搬運非常不易，運輸的過程中會出現磕磕碰碰，使鋼管出現凸凹不平現象。