高速公路是我國交通事業的中流砥柱，其快速發展標志著我國交通事業的前進速度，同時也方便了人們的出行。由于高速公路的施工過程往往隱蔽性比較高，且施工難度很大，因此其在施工工程中的技術要求和質量安全等保障需要特別重視，不僅需要制定詳細的施工技術方案，還要有完備的質量安全管理體系。

棋盤洲長江公路大橋連接線陽新至大冶段是湖北省規劃的“七縱五橫三環”高速公路網的重要組成部分，與規劃棋盤洲長江大橋一起形成滬渝、大廣高速公路的聯絡線，是連接鄂東地區長江兩岸的快速過江通道。本項目起點接棋盤洲長江公路大橋陽新岸接線終點，經太子鎮、大王鎮、大箕鋪鎮、金湖街道，終點接武漢城市圈環線高速大冶段起點，路線全長25.199km。項目主線采用雙向4車道高速公路標準建設，設計速度100km/h，路基寬度26m，橋涵設計汽車荷載采用公路Ⅰ級。項目位于幕阜山系北側江南丘陵帶，屬于構造剝蝕低山區。主要是經過長期強烈剝蝕切割作用形成的較為陡峻的地形，近代地殼上升幅度較大，溝谷流水下切侵蝕動力作用較為強烈。

施工技術安排

1、地基表層處治基底清表采用推土機推運，人工配合，裝載機挖裝廢棄物，自卸車運輸。土質地基清表土厚度按水田路段50cm，旱地30cm，填筑前壓實10cm考慮。清表后碾壓至90%壓實度。地面自然坡度橫坡緩于1∶5時，清除表面草皮、植被土并壓實后直接填筑路基，自然橫坡陡于1∶5時，原地面應挖臺階。地基表面有地下水或地表水影響路基穩定時，設截排工程，或用堅硬、耐風化的碎石填在路基底部。

2、路塹施工

(1)采用淺孔松動爆破，分臺階開挖，每個臺階開挖深度不大于3m。按8m變坡，變坡處設置2m寬邊坡平臺，坡率為1∶0.5～1∶1，采用人工弱爆破配合機械開挖，炮孔直徑為Φ40mm，加強炮孔的堵塞長度來控制飛石。該路塹段石方10.9萬m3，炸藥用量0.5kg/m3，需炸藥量54.4t。近臨居民區的取土場，爆破均采用淺孔松動爆破工藝。

(2)為防止施工過程中對附近居民房屋造成影響，前期聘請有資質的單位進行房屋鑒定，避免夜間進行爆破作業。

3、軟基處理及沉降觀測本標段K32+405～K32+435淺層軟土采用挖除軟土層后換填開山碎石土，換填后壓實度不小于93%。本標段共有8處清淤，路基填筑施工前，應排出積水，清除淤泥，清淤后地基承載力不能滿足要求，應繼續下挖直到地基承載力滿足要求。然后回填開山碎石土。

4、路基排水與防護路面水通過路面、路肩橫坡漫流至路基兩側，填方路段則經邊坡漫流或防護骨架匯集流入路堤邊溝引至路外。路堤邊溝采用60cm×60cm深梯形漿砌片石邊溝，路塹邊溝采用60cm寬矩形邊溝。

逃生管在受到強外力沖擊時，隧道新型逃生管道瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了很大的保障；逃生管耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，隧道新型逃生管道承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道；隧道逃生管拆裝和搬運方便，一米約重69kg，在隧道狹小空間可無需機械設備幫助下進行移動。是方便實用的一種管材。

目前國內在建和已建隧道工程中，均出現過不同程度的塌方現象，給建設和運營帶來了較大的危害。隧道塌方是隧道施工事故中主要的部分。由于洞身工程地質條件差，圍巖自穩能力低，施工時沒來得及進行初期支護即發生坍塌；設計過程中未能準確判斷隧區地質條件，沒有充分考慮不良地質對隧道的影響等都會發生隧道坍塌。特別是施工過程中存在的工藝操作不符合施工技術規范要求，施工管理不到位，質量意識，安全意識不強也是造成塌方的另一個重要原因。為了保護施工人員的生命安全，提高施工人員的自救和求救能力，進行事故應急救援演習是十分有必要的。其次，隧道中安裝防御措施也是非常有必要的，近兩年逃生管道的使用很廣泛，而且經過大量實驗證明逃生管道在工程中是非常堅實耐用的一種塑料管材！

逃生管技術參數：

1.隧道施工超高分子逃生管道平均分子量在250萬以上，屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。2.常用規格：DN800*30mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm

2.隧道施工超高分子逃生管道長度標準：1.5米 3米 4米 6米，也可根據要求定做。

3.連接方式：抱箍連接，鏈條軟連接

4.顏色：橘黃色

5.隧道施工超高分子逃生管道重量：以DN800*30mm為例，約為70kg/米

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廠址：河南-洛陽空港產業集聚區

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