隨著鐵路隧道的總延長不斷增加，鐵路隧道施工中存在的質量問題也逐步顯露出來。其中二次襯砌背后脫空導致襯砌產生裂縫，給后期運營帶來安全隱患，已成為較為嚴重的質量通病。文中分析了隧道二襯背后脫空治理的必要性、脫空檢測以及脫空形成的原因

二襯背后脫空治理的必要性

隧道開挖完成后，圍巖本身應力的釋放是一個緩慢的過程，在圍巖的收斂結束后、初支變形完全穩定之后才開始施做二襯，形成抗荷環來保證隧道的安全。但是目前的隧道施工現狀，由于進度要求，初期支護往往只是起到一個臨時的封閉作用，僅僅是保證連續向前開挖施工過程安全的作用。當圍巖變形過大或初期支護變形不收斂，又難以及時補強時，需提前施做二襯來保證安全。但二襯混凝土在澆筑過程中常常受到多種因素的影響，在初支與襯砌之間形成空隙，改變了兩者之間本應較緊密接觸的受力狀態，對結構承載力產生影響，從而減弱了其支護強度。

由于二襯承載著較大的圍巖松散壓力，隧道襯砌背后是否存在脫空將直接影響隧道的安全性能。若有脫空存在，則使圍巖-初支體系施加于襯砌的荷載不連續，而出現變形增大或裂紋（裂縫）破壞。只是由于結構的設計承載能力余量和初支的過度承載，延遲和減緩了危害發生的時間和程度，鑒于此隧道二襯背后脫空防治就顯得尤其重要。

隧道二襯背后脫空檢測

隧道屬于地下隱蔽工程，一旦建成存在的問題將很難發現和處理，故在每施工完一段里程后，對隧道襯砌質量進行檢測很有必，及時發現施工工藝缺陷，通過調整參數進行處理，最大限度的保證質量。對于襯砌背后脫空，檢查的方法有鉆孔檢查法和無損檢測法。

 

 隧道施工逃生管道受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障；管道耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。

逃生管道有以下幾大特色；

重量輕便：φ800*30mm隧道逃生管道，逃生管道的重量僅為69kg/米，運輸和安裝都十分方便，而且同等口徑鋼管的 重量則是200kg，十分笨重。

三大連接方式：鏈條連接，卡扣連接以及抱箍鏈接，目前使用較為的廣泛，使用效果較好的連接方式是抱箍鏈接。

外觀為橘黃色：這種顏色的隧道逃生管道十分亮眼，放在隧道里面具有很強的警示作用。

材質為超高分子量聚乙烯：原材料由上海化工研究院提供，隧道逃生管道，逃生管道平均分子量在250萬以上，屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

驚人的抗沖擊性能：隧道逃生管道，逃生管道抗沖擊強度常溫下是pe100的10倍以上，抗開裂能力是pe100的2倍左右，而且溫度越低，抗沖擊性能越強，它的反復沖擊厚表面硬度更高，能夠抵御各種外力沖擊，地殼變形，比鋼管更安全，更靠譜。

常用的尺寸規格：隧道逃生管道，逃生管道常用規格為DN800*30mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm，常用長度有1.5米    3米   6米。

隧道逃生管道，逃生管道的選擇：

隧道應急管道的優點特性：

1、重量輕。同種規格僅為鋼管重量的1/8左右，根長：3米，米重：69.53kg，根重：208.59kg。

2、管道韌性好、抗沖擊強度高。受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生逃生逃援提供可靠的保障。

3、Φ800隧道逃生管道環剛度高、耐壓性好。測試管道上方堆壓5米高的沙土，管道保持不變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。

4、管壁光滑、搬運方便。3米/根，一人可現場滾動推行。內外壁光滑，逃生迅速，不會造成二成擦傷。

5、拆裝迅速。采用對夾式金屬件螺栓連接，安裝靈活，拆卸迅速，連接牢固，連接處無縫隙。

6、設計美觀、標識清晰。Φ800隧道逃生管道顏色采用橘黃色，標識采用反光材料制作，隧道施工期間安全標識明顯。

7、配制到位。可根據現場需求配制爬坡過渡彎頭，管道內可配制逃生繩、平板逃生車、應急教援箱等。

洛陽國潤新材主營：

逃生管道，應急隧道逃生管，逃‌‌生管道，隧道逃生通道，超高分子聚乙烯應急隧道逃生管，采用超高分子量聚乙烯作為主要原材料，屬于新型抗沖擊隧道逃生管，是鋼管抗沖擊性能的2倍，產品遠銷全國各個地區，在遼寧，貴州，四川，重慶，云南，甘肅等地區的隧道逃生領域已經得到了廣泛應用。

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