渝黔鐵路新涼風埡隧道貫通

新涼風埡隧道位于桐梓縣境內，全長7618米，穿越175米、共9層高瓦斯煤層地段，是全國隧道建設史上瓦斯含量高的隧道，為全線重難點控制性工程，并被列為Ⅰ級高風險隧道。

新涼風埡隧道內煤層的瓦斯含量平均每噸超過了15立方米,控制不好極易產生燃燒和爆炸,安全風險和施工技術難度國內罕見。建設、設計、施工和監理單位緊密配合,全面引進“瓦斯突發自動斷電系統”、“洞內施工人員定位系統”等新裝備、新技術,在國內建成了高瓦斯隧道安全避險系統。

隧道逃生管道安全實施意見的規定：

1、隧道施工前要配備相應的安防措施，尤其逃生管道的配備必不可少，關鍵時候能保護我們工人受傷害。

2、隧道工程施工需實施作業限時制度，危險性較大的工程夜間要停止作業。

3、在隧道逃生管道支護方面，施工單位要嚴格隧道施工支護施工工序管理，嚴禁支護滯后和安全步距超標。

4、推行機械化作業，以減少作業人員。對1km以下隧道人員車輛出入洞也要規范管理，嚴禁無關人員進入。

5、在隧道爆破方面，要有專項安全施工方案，成立隧道爆破安全小組，配備足額安全人員。

6、施工單位應按規定制定應急救預案，建立應急救援隊伍，配備應急救援人員等，定期組織應急逃生演練。

   安全管理人員工作不到位，安全檢查流于形式，使安全隱患不能得到及時發現和排除。另外，施工安全資料不規范和不標準也使得建筑施工管理工作的開展面臨問題。不少施工組織設計方案、分項交底和安全教育針對性不強、不全、不準或與現場實際不符。這樣安全技術交底不到位，施工安全活動記錄不真實，就給施工現場安全管理帶來了原則性的錯誤和隱患。

   隧道逃生管道采用800*30的超高分子量聚乙烯管材，該隧道逃生管道材料重量輕拆裝和搬運方便；抗沖擊強度高、管道韌性好，受到強外力沖擊時瞬間變形小，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為隧道施工逃生應急救援提供了安全可靠的保障；在公路隧道施工中發生意外坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力超過一般管道。因此交通部門采用新材料（超高分子量聚乙烯）對公路、鐵路隧道施工應急救援通道進行了設計。同時，新型應急救援通道的結構尺寸符合人體工程學原理，結構 簡單，拆裝方便。

隧道逃生管道采用特殊材質加工制成，外徑為800mm超高分子量聚乙烯管材，能承受200多公斤的壓力，完全夠一個成年人從中爬行。隧道逃生管道設置在連接掌子面到二次襯砌的位置，隨著隧道的掘進，逃生管道也在不斷的向前移動。一旦施工中出現坍塌，工人便可從逃生管道中安全離開。逃生管道在隧道中使用拆裝和搬運方便，在隧道狹小空間可無需機械設備幫助下進行移動。超高分子量聚乙烯逃生管重量輕，拆裝和搬運方便。隧道逃生管道結合人體工程學原理，是根據hertz接觸力學理論，選取隧道逃生管道材根據測試結果設計而成。經過試驗，這種管材完全符合隧道救援應急逃生管道的相關規定。然后，通過抗沖擊性試驗，對超高分子量通道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性進行了驗證。試驗結果表明，超高分子量通道結構尺寸合理，可應用于公路、鐵路隧道施工應急救援。

 它是一種隧道施工中安全逃生通道，設置起點為zui新施工處的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從支護完整工作面布置至距離開挖面25m以內的適當位置，管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品

逃生管道材質有哪些？

    1、超高分子量聚乙烯管材，是一種由乙烯、丁二烯單體在催化劑作用下，聚合而成的平均分子量在200萬以上的線型結構熱塑性工程塑料。我公司生產的新型逃生管道規格為φ800×30mm，每節長度3米，每米重量69.7公斤（鋼管每米重量210公斤）。

    2、鋼制逃生管，我公司生產的鋼制逃生管，做了內外防腐，防氧化，使用時間長，鋼制逃生管道的規格：φ820*10mm,φ1020*10mm,φ1120*10mm，6米一根，也可以定做。

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