在此之前，以鋼鐵資訊起家的上海鋼聯已為這個成交量奮斗了13年。2000年、2003年和2008年，該公司曾先后三次嘗試鋼鐵電商，最終均以0成交量而告失敗。2013年初，上海鋼聯電商第四次開張，這一次終于換來了成交量。
更令人吃驚的是，這個數字的突飛猛進僅僅發生在過去十多天中。11月下旬，記者網上查詢到的數字還只有2000~3000噸，12月11日突破萬噸。
上海鋼聯艱難突圍，折射了鋼鐵電商從無到有的發展軌跡。噸鋼價格三五千元，一筆訂單動輒價值百萬，巨額采購通過虛擬網絡完成，是之前許多人不敢想象的。加之鋼鐵供應商多是國企，傳統思維模式和不愿冒險的文化，使大宗商品電商難以推進。
然而，阿里巴巴2012年“雙十一”購物節日銷售額141億，當年度交易額破1萬億元的消息，給鋼鐵電商打了“雞血”。業界估計，一年之間，不下40家企業涌入鋼鐵電商，上市公司就有五礦發展、中儲股份等。不過，鮮有企業敢于對外公開電商成交量。業界稱，真正線上有交易的并不多。
記者多方了解到，目前，鋼鐵電商線上成交量比較多的是寶鋼股份和上海鋼聯。
“寶鋼和上海鋼聯代表了行業內兩種不同的電商模式。”分析人士稱，作為寶鋼旗下公司，上海鋼鐵交易中心雖然定位是鋼鐵行業電商平臺，但目前成交的主要是寶鋼自己的產品。而上海鋼聯是第三方平臺，公司在業內經營多年后在貿易商中攢下了信任度和客戶群。
業內人士稱，寶鋼股份做電商和IT多年，之前做廢鋼電商和寶鋼在線銷售較為成功，這些為其電商拓展至全行業服務平臺奠定了基礎。
資料顯示，目前除寶鋼外，沙鋼、馬鋼、首鋼、鞍鋼和包鋼均入駐寶鋼電商平臺。
此外，還有些鋼鐵電商的網下交易量較大。業內人士稱，網下交易對電商來說附加值低很多，因為電商魅力主要在后續開發金融、物流、大數據方面的增值業務上。
上海鋼聯人士告訴記者，目前在其平臺交易并不收取任何手續費，除非提供了增值服務，比如代購等，因而當前創收微不足道，對業績無影響。“但做到一定規模，有了龐大交易量之后，增值業務帶來的收入將非�？捎^。”
但這個時點會不會來，什么時候會來，現在誰也不知道。
無論是寶鋼股份，還是上海鋼聯，對外對內均提出過打造工業領域或大宗商品領域“阿里巴巴”口號，大宗商品 “阿里巴巴”會不會在鋼鐵行業產生?人們拭目以待。
