二次襯砌和初期支護相對而言，指在隧道已經進行初期支護的條件下，用混凝土等材料修建的內層襯砌，以達到加固支護、優化路線防排水系統、美化外觀、方便設置通訊、照明、監測等設施的作用，以適應現代化高速道路隧道建設的要求。由于隧道施工條件和施工環境的限制,隧道內二襯防水混凝土施工相比露天混凝土施工難度更大。二次襯砌的作用因圍巖的不同級別而異，對于Ⅰ級穩定的堅硬圍巖，因圍巖和初期支護的變形很小，且很快趨于穩定，故二次襯砌基本上不承受圍巖壓力，其主要作用是防水和安全儲備，平整的襯砌表面也利于通風和美觀；對于Ⅱ級基本穩定的硬質圍巖，雖然圍巖和初期支護的變形很小，二次襯砌承受的圍巖壓力不大，但考慮到隧道在長期的運營期間錨桿鋼筋銹蝕，圍巖松弛區逐漸壓密，初期支護質量不穩定等因素，故施作二次襯砌以增加支護襯砌的安全度；對于Ⅲ-Ⅴ級圍巖，由于巖體的軟弱破碎，以及流變、膨脹壓力、地下水等作用，或由于淺埋、偏壓及施工等原因，圍巖的自穩能力很差，僅僅依靠初期支護不足以抑制圍巖變形的發展，這時施作的二次襯砌將承受較大部分的后期圍巖形變壓力。

對于由于地質條件復雜，圍巖的自穩性能較差，或在淺埋、偏壓、膨脹性圍巖的情況下，當圍巖和初期支護的變形尚未穩定而需要提前施作二次襯砌，此時二次襯砌承受較大的圍巖壓力，因此需要采取以下措施加強二次襯砌：

（1）改變襯砌的形狀，以適應圍巖壓力，減少襯砌彎矩，使襯砌斷面基本受壓。

（2）提高混凝土標號，或采用鋼筋混凝土、鋼纖維混凝土等能提高抗彎曲強度的材料。

（3）施作仰拱使襯砌形成封閉結構，以提高結構的整體剛度，減小圍巖變形。

（4）采用超前支護、注漿加固圍巖等措施，以增加巖體強度，提高圍巖整體穩定性。

隧道逃生通道設置-高速隧道逃生管道采用Φ800*30超高分子量聚乙烯管材，該超高分子量隧道逃生管道重量輕、拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，能常期反復使用,為隧道施工逃生應急救援提供可靠的保障。

隨著我國鐵路、公路、地鐵、水電等工程的不斷立項建設。隧道、地下廠房等地下工程正在廣泛涌現。由于地下工程的隱蔽性和地質條件的復雜性，如何保證隧道等地下工程施工的安全和質量是目前面臨的一項艱巨任務。

在隧道建設中塌方事故卻屢屢發生，施工安全問題異常嚴峻。根據2006年～2012年隧道施工事故資料初步統計，我國共發生39起（公路、鐵路）隧道施工事故。公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，為主要事故形態，是公路隧道施工的頭號大敵，其高發性和高危險性嚴重威脅著工程安全，甚至給國家與人民的生命財產造成重大損失。

針對公路隧道施工坍塌事故多發的情況，隧道施工前采用開始布設隧道安全逃生通道。

隧道逃生管道采用Φ800*30超高分子量聚乙烯管材，該超高分子隧道逃生管道重量輕、拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，能反復使用。為隧道施工逃生應急救援提供可靠的保障。

洛陽國潤逃生管材選取超高分子量聚乙烯聚乙烯管材重量輕，易安裝易運輸，每米重69公斤，方便隧道內安裝，即使沒有大型機械，只需要簡單幾個人即可搞定。

超高逃生管規格：

材質 UHMW-PE                  公稱壓力    1.0（Mpa）

用途 隧道逃生                 廠家(產地)    洛陽

壁厚 30（mm）                 顏色        橘黃色

長度 3（m）                   連續使用濕度 15（℃）  

逃生管性能：

    1、逃生管道重量輕僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運方便。

    2、逃生管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為隧道施工逃生應急救援提供了可靠的保障。

    3、逃生管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。

    4、逃生管道安裝方便，且隧道逃生管道 采用管箍連接拆裝方便。

5、逃生管道可重復使用，由于逃生管道采用超高分子量聚乙烯材料，該材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢.     

高速隧道逃生管道的應用領域

1.公路隧道：是專供汽車運輸行駛的通道。隨著社會經濟和生產的發展,高速公路大量出現，對道路的修建技術提出了較高的標準,要求線路順直、坡度平緩、路面寬敞等。

2.鐵路隧道：是專供火車運輸行駛的通道。鐵路穿越山嶺地區時,由于牽引能力有限和最大限坡要求(小于24%) ,需要克服高程障礙。開挖隧道穿越山嶺是一種合理的選擇，其作用是縮短線路減小坡度改善運營條件、提高牽引能力。

3.水工隧道：在山體中或地下開鑿的過水洞。水工隧洞可用于灌溉、發電、供水、泄水、輸水、施工導流和通航。水流在洞內具有自由水面的，稱為無壓隧洞；充滿整個斷面，使洞壁承受一定水壓力的，稱為有壓隧洞。

4.地鐵隧道：是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡稱；許多此類系統為了配合修筑的環境，并考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。

5.礦山隧道：指的是用開挖地下坑道的作業方式修建隧道的施工方法。 礦山法是一種傳統的施工方法。它的基本原理是，隧道開挖后受爆破影響，造成巖體破裂形成松弛狀態，隨時都有可能坍落。