隧道二襯拱頂脫空的成因及其防治

二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素、技術(shù)因素、混凝土干縮、徐變等因素的影響，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會(huì)改變襯砌的受力結(jié)構(gòu)，減弱其支護(hù)強(qiáng)度。

根據(jù)新奧法理論，初期支護(hù)承載圍巖70%左右的松散壓力，二襯盡是用作安全儲(chǔ)備和滿足凈空需求等。當(dāng)圍巖的收斂結(jié)束后進(jìn)行二襯，形成抗荷環(huán)，只要混凝土的強(qiáng)度達(dá)到要求，那么就能保證隧道的安全。但是目前國內(nèi)的隧道施工現(xiàn)狀，初期支護(hù)往往只是起到一個(gè)臨時(shí)的封閉作用，確切的說是一個(gè)施工過程中的措施。當(dāng)初支收斂無法穩(wěn)定時(shí)，一般緊跟施做二襯補(bǔ)救，這也是實(shí)際工程中遵循的一個(gè)施工原則。所以二襯的作用就不僅僅是安全儲(chǔ)備，相反承載著較大的圍巖松散壓力。拱頂脫空成因分析

1，初支面不平順，局部存在較深的凹坑，防水板掛設(shè)后形成一個(gè)空腔，因防水板松弛度所限，在混凝土澆筑后形成空洞。

2，防水板掛設(shè)張弛度不適。防水板如果掛設(shè)太松，在混凝土澆筑過程中會(huì)因受擠壓形成褶皺，在褶皺之間留下空隙；防水板如果掛設(shè)太緊，會(huì)造成防水板與初支面之間留下空隙或因混凝土壓力太大撐壞防水板。

3，混凝土在澆筑過程中振搗不密實(shí)，內(nèi)部存在氣孔、空洞等，上部混凝土澆筑完成后在自重作用下下沉，在拱部造成空洞。

4，拱部混凝土澆筑時(shí)，由于泵送壓力或澆筑方式等問題，致使拱頂位置澆筑不到位，留下空洞。

5，端頭模板拼接不密實(shí)，澆筑完成后在等強(qiáng)過程中從接縫里漏漿、跑漿，使拱部混凝土下落，形成空洞。

6，拆管過早，混凝土掉落形成漏斗。在混凝土澆筑后，現(xiàn)場(chǎng)施工人員急于拆下混凝土輸送管，在拆管時(shí)，未形成自穩(wěn)能力的混凝土隨輸送管掉落下來，形成漏斗，造成襯砌脫空。

7，襯砌臺(tái)車底座支撐不牢固，在混凝土澆筑過程中或澆筑后變形下沉。在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中，臺(tái)車多采用方木支墊行車軌道，由于襯砌臺(tái)車附近較潮濕，方木容易糟爛，在混凝土澆筑后方木被壓碎引起臺(tái)車下沉。

隧道是修建在地下或水下或者在山體中，鋪設(shè)鐵路或修筑公路供機(jī)動(dòng)車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。因此，市場(chǎng)對(duì)隧道逃生管的需求量比較大。為應(yīng)市場(chǎng)需求，洛陽國潤新材針對(duì)針對(duì)隧道施工過程中所有可能遇到的坍塌問題，我公司聯(lián)合幾家隧道逃生通道研究單位，共同研究生產(chǎn)出超高分子量聚乙烯隧道逃生管道。

我們根據(jù)眾多案例總結(jié)出施工及生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，從長遠(yuǎn)來看，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道比傳統(tǒng)的鋼管、玻璃鋼管等材質(zhì)的管材更具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，所以能在各大隧道工程建設(shè)中投入使用，以后將會(huì)有更廣闊的應(yīng)用前景。

超高分子隧道逃生管道的優(yōu)勢(shì)

1、材料重量輕、拆裝和搬運(yùn)方便；在隧道狹小空間可無需機(jī)械設(shè)備幫助下進(jìn)行移動(dòng)。

2、管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高；受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供可靠的保障。

3、管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形；在公路隧道施工發(fā)中生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般管道。

超高分子隧道逃生管道布設(shè)要求

1、在經(jīng)過掘進(jìn)臺(tái)階時(shí)，應(yīng)按順延臺(tái)階布置，安裝135°轉(zhuǎn)接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。

2、設(shè)置的管道應(yīng)平整、干燥、順暢，不得作應(yīng)急逃生以外用途。

3、布設(shè)長度為100m。

4、在二襯臺(tái)車移動(dòng)就位過程中，臨時(shí)拆移時(shí)應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位，以隨時(shí)確保逃生管道的效用。

5、經(jīng)加工使用，結(jié)合材質(zhì)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分別進(jìn)行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時(shí)固定措施，施工時(shí)管口可加臨時(shí)封蓋，并易于打開和封閉。

隧道逃生管對(duì)管材的要求：

1. 隧道逃生管盡量與隧道車（人）行橫洞相連接，形成網(wǎng)狀逃生通道。

2. 對(duì)逃生通道設(shè)置不到位的，嚴(yán)禁開挖作業(yè)。

3. 要保證逃生管道厚度不小于10毫米

4.隧道逃生管徑不小于60cm

5. 每節(jié)管長宜為1.5米——2米

6. 隧道逃生管可手動(dòng)拆卸，連接牢固.