昭樂高速串絲至佛耳巖段是我市自主修建的第二條高速公路，其他項目前期工作正在抓緊推進，3月底，我市還將開工3條高速公路。昭通高速公路建設已經進入了一個跨越發展的時期。

昭樂高速串絲至佛耳巖段是昭通“十三五”綜合交通規劃“一環兩橫四縱三聯絡”高速公路網中“三條聯絡線”之一。項目起于G85銀昆高速與串絲服務區相接，經羅漢坪、板栗坪、良姜壩、南岸鎮，止于綏江縣南岸佛耳巖，跨金沙江與四川G4216蓉麗高速相接。全長51.826公里，設計時速80公里/小時，路基寬24.5米，設4處互通立交、12處分離式立交，全線橋梁36座、隧道12座，橋隧比達到71.18%.

昭（通）樂（山）高速公路關口隧道左洞貫通典禮在這里舉行，這是昭樂高速公路串佛段1個貫通的隧道.

關口隧道位于關口村村委會南西側，左洞全長525米，右洞全長490米，由中鐵十一局承建。隧道左洞于2017年4月10日動工，右洞于2017年4月17日動工。歷時220天的日夜鏖戰，關口隧道左洞于11月16日貫通，右洞預計12月中旬貫通。

根據近幾年來鐵路隧道塌方“逃生通道”實施情況來看：利用隧道逃生管道逃生簡便、易行,救援時間短,宜優先考慮；人工開挖導坑實施方便靈活、可靠性高,但施工進度一般,救援時間約3~5天；用機械施工管道救援,鉆進過程中遇到障礙物處理困難,同時設備調轉和施工準備時間較長,對該設備和工藝熟練程度不夠,下一階段仍需技術攻關。

隧道塌方救援過程十分復雜,救援時間也比較長根據以往救援情況看,一般在3~6天,因此,快速打通“生命通道”為被困人員輸送空氣、食物,進行信息傳遞以及心理干預都非常必要；“生命通道”能夠再次確認坍塌體長度,指導逃生通道的施工。

以前的逃生管道選材中，都一致的選擇了鋼管，但經過長期的案例考察發現不少問題，鋼管不但價格較高，接口繁多，密封性不行，而且耐磨性能更是堪憂，施工時如果某些遇到危險時，根本起不了作用的，為施工人員安全有著極大的隱患，因此我們才有必要去更換新型的超高分子量聚乙烯隧道逃生管道。

隧道在發生塌方時，我們主要的就是要考慮到逃生管道的抗沖擊能力,就是在逃生管道被砸到的部位也一定能滿足人員的疏散要求。我們采用的超高分子量聚乙烯管道它的各項指標都要經過嚴格的檢測，千萬不能使用廢料、回料所加工生產的。分子量密度定要達到使用標準。這樣才能使掌子面施工的工人安全得到保障。

隧道逃生管規格 聚乙烯隧道逃生管壁厚介紹

由于超高分子隧道逃生管道材料重量輕拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為的保障；管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。

超高分子隧道逃生管道所用管材采用超高分子量管道，管節長度為12m，壁厚30mm，管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的金屬帶孔抱箍連接，22mm寬,采用螺栓臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對超高分子隧道逃生管道采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可作為隧道逃生管道使用。

逃生管道簡單介紹：

顏色：橘黃色 逃生管道連接方式：抱箍連接，鏈條軟連接。

重量：以DN800*30mm為例，約為70kg/米。

逃生管道常用規格：DN800*30mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm。

長度標準：3米 4米 6米，也可根據要求定做。 

目前我公司隧道逃生管道已發往云南、貴州、四川三省、山西、河北、湖北等省份應用在各種領域的隧道工程中，得到全國各地客戶的一致好評。我們愿與您建立更好的朋友關系，公司不僅做的是高質量產品，更是用心維護每一個客戶的關系，達到長期高效雙贏，我們相信，以我們今天的努力一定會創造我們共同輝煌的明天！選擇國潤，相信您的選擇！

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