成貴高鐵，又名成貴客運專線，起于四川省成都市成華區，途經樂山市、宜賓市而后進入云南省境內過威信縣、鎮雄縣，最后再進入貴州省畢節市、至貴陽市，形成四川至珠三角等沿海地區的快速大通道。

成貴高鐵全長約632.6公里，為客運雙線。2013年成貴高鐵正式開工，按合同建筑工期6年（72個月），預計2019年12月可建成通車。成貴高鐵由中國鐵路總公司和四川、貴州、云南三省政府共同出資建設，成貴高鐵建成后，沿線3600多萬人口將獲益。

公路建設是基礎建設，而我國幅員遼闊，地形多變，人口分布不均，國家為了人民出行更加的方便，對于公路建設極為重視，東西方向，南北方向多條干線公路橫穿山脈，使更多的人可以領略到西部壯麗風景，東部海岸線遼闊，北方雪域，南方溫婉，大好河山，盡收眼底，而這些都離不開我國的基礎公路和鐵路建設。

而公路、鐵路工程施工最難施工的就是隧道施工，而我國山脈多，地勢多變，施工中多見隧道工程，而隧道內部施工情況復雜多變，施工難度非常大，突發情況多，對施工人員的安全保障尤為重要。

為了防止突發的坍塌等事故發生時施工人員無法逃離，現在隧道施工普遍使用隧道逃生管這種安全逃生裝置。隧道逃生管為大口徑管道產品，人體可正常爬行撤離，而不能使用口徑特別大的管道產品是因為其占用面積大，成本高。

它是一種隧道施工中安全逃生通道，設置起點為zui新施工處的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從支護完整工作面布置至距離開挖面25m以內的適當位置，管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品。

超高分子量聚乙烯管材，是一種由乙烯、丁二烯單體在催化劑作用下，聚合而成的平均分子量在200萬以上的線型結構熱塑性工程塑料。我公司生產的新型逃生管道規格為φ800×30mm，每節長度3米，每米重量69.7公斤（鋼管每米重量210公斤）。

隧道逃生管道經加工使用，結合材質及現場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。隧道逃生管道用φ800mm的承插量管道，設置起點為施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置，隧道逃生管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品，承插量管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將量管道沖脫。

超高分子量逃生管道被稱為”令人驚異的工程塑料”，抗沖擊性能非常強，即使受到地殼的強烈變動，例如地震等，管道也不會出現斷裂，只會發生輕微的變形，目前幾乎無法測出超高分子量逃生管道的抗沖擊極限。因此將超高分子量逃生管道用作逃生管綜合性價比非常高。

隧道逃生管道選用

 逃生系統的管材選材主要有鋼制逃生管道，以及新型抗沖擊超高分子隧道逃生管道．其中．鋼制隧道逃生管道價格便宜，但是管子較重．不利于施工中同步向前推進搬運。盡管超高分子隧道逃生管道價格較貴．但其所需管徑�。�占用竄問少，對隧道施工影響較��；同時重量輕．方便施工中同步向前推進搬運．另外．超高分子隧道逃生管道也可重復。因此．超高分子隧道逃生管道較為合適。

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