蘇錫常南部高速公路無錫段6月28日正式開工，高溫天氣里，項目如何施工？昨天（22日）上午，記者來到位于馬山十里明珠堤西側的施工現場探訪。

上午9時許，在蘇錫常南部高速公路無錫馬山先導段施工現場看到，地面上堆放著鋼筋、鐵板等建材，一個1000多平方米的基坑里，一臺挖掘機正在進行地面平整作業(yè)。挖掘機司機何師傅滿臉是汗，他說，這幾天太熱，但為了確保按期完成工程，大家都在搶時間干活，每天天一亮他就開始忙碌了。項目部對工人們非常關心，為了避開高溫，中午吃過飯后，要等到下午3點才開工。

蘇錫常南部高速公路工程建設指揮部夏文俊總指揮告訴記者，馬山先導段是第一個啟動建設的標段，其他標段將在今年年底前全面開工，等太湖隧道通車后，從南泉樞紐出發(fā)直接過隧道到馬山，只要10多分鐘。穿越太湖梅梁湖的湖底隧道，是目前國內最長最寬的水下高速公路隧道工程，需要一些獨特的方案設計，比如為了對抗水體的浮力，湖底隧道本體要以抗拔樁固定，每隔幾米就需要一根抗拔樁，總共需要13000多根抗拔樁。為了確保工程質量，目前正在進行預制方樁、灌注樁的試樁工程及相關試驗工作。http://www.ffgdw.com/

 

超高φ800型號逃生管道：規(guī)格為Φ800*30其主要參數取值為：屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量：E1=700MPa；泊松比ν1=0.42； 密度：ρ1=950kg/m3 。

 

       技術參數：

1.逃生管道，超高分子逃生管道平均分子量在250萬以上，彈性模量=700MPa；

2.逃生管道，超高分子逃生管道常用規(guī)格：800*30mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm

3.長度標準：1.5米   3米    4米  也可根據要求定做。

4.連接方式：抱箍連接，鏈條軟連接

 

超高φ800型號逃生管道的優(yōu)勢：

1、管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障。

2、重量輕、僅為鋼管重量的1/8左右，拆裝和搬運方便。

3、安裝方便，隧道逃生管采用管箍連接拆裝方便。

4、管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過一般管道。

5、 在低溫條件下隧道逃生管，新型抗沖擊逃生管也具有良好的耐腐蝕和耐沖擊性。

6、很強的耐腐蝕能力，施工方簡便有速，使用壽命可達30-50年。

 

超高φ800型號逃生管道工程案例：

云南第二公路橋梁工程有限公司   Φ800隧道逃生管80米

中鐵二院云桂鐵路配合消防項目部（云桂鐵路施工部隧道逃生管道）

中鐵十二局滬昆鐵路項目部（中鐵十二局集團滬昆客專長昆湖南段項目部隧道逃生管道）

中鐵十二局仁博高速公路段項目經理部（廣東省韶關市新豐縣隧道逃生管道）

云南云嶺高速公路交通科技有限公司物資分公司（云南省西雙版納勐臘縣隧道全逃生管）

 

    沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑為0.67m，巖體參數取值為：彈性模量 E2=40GPa， 泊松比ν2=0.2 ，密度ρ2=2500kg/m3。 巖塊重量 W=400kg。 

     取隧道中心及邊頂部到圓管頂部的高度的極限值H為7m和5m,將塊石自由釋放，分別對隧道逃生管和鋼管進行沖擊，此時可根據能量守恒定律計算出巖塊下落速度，分別為v1=11.7m/s和v1=9.9m/s。 取不同圓管壁厚H進行計算，不同壁厚尺寸的圓管沖擊變形值得計算結果。

    從結果中可以看出，10m高處落下的石塊的沖擊能非常大。同時，云南φ800超高分子逃生管道抗沖擊性能極高，外力沖擊不能使其破裂。而且，其具有很好的韌性和吸收沖擊能的性能，受到大石塊沖擊的過程中，能夠吸收大部分的沖擊能，減少對管道的破壞。鋼管抗沖擊性能不如隧道逃生管，且其在受到石塊砸擊之后發(fā)生形變，難以恢復。

結論

    

首次采用隧道逃生管對隧道消防應急救援通道進行了設計。 同時，隧道逃生管的結構尺寸符合人體工程學原理，結構 簡單，拆裝方便。 最后，通過對隧道逃生管和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了隧道逃生管應用于公路隧道消防應急救援的可靠性。

 

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